Ferrari 308 dla włoskiego producenta samochodów sportowych było przełomowe. Po bardzo dobrze odebranym małym modelu Dino, który nie nosił emblematów Ferrari, po raz pierwszy w historii firmy oferowano małą berlinettę z silnikiem V8. Designerem tego zaprezentowanego w 1975 roku modelu został Leonardo Fioravanti, który jest także autorem 365/512 Berlinetta Boxer. Zapierająca dech w piersiach linia charakteryzowała się między innymi przez klin przodu oraz podnoszone lampy. 2.9-litrowy silnik dysponował mocą 255 lub 240 koni mechanicznych w wersjach wyposażonych w gaźniki, ktore były produkowane do 1981 roku. W 1977 roku, wprowadzono wersję GTS, in plus modelu GTB. Mimo nazwy, samochód nie był prawdziwym kabrioletem, a wersją targa, tak samo jak w przypadku poprzednika Dino. Ferrari 308 było ogromnym sukcesem firmy z Maranello, pierwszą masowo produkowaną berlinettą, której design stał się uniwersalnie rozpoznawalnym elementem włoskiej marki.

Oferowane przez Stację Klasyki Ferrari 308 GTS w kolorze Grigio Met. opuściło fabrykę w Maranello w 1978 roku. Przewidziany jako egzemplarz na rynek amerykański, był on regularnie użytkowany – jego obecny przebieg to 75 500 mil. Jest to wyjątkowe auto o bardzo ciekawym zestawieniu kolorystycznym, gdzie połączono szary kolor z czerwonym wnętrzem. Samochód po sprowadzeniu do Polski przeszedł szereg prac przywracających mu blask, m. in. odnowa powłoki lakierniczej czy rozległy serwis mechaniczny włącznie z wymianą rozrządu. Ferrari jest zarejestrowane w Polsce na tablice zabytkowe i jest gotowe do drogi.

oryginalny lakier

piękny stan

Porsche 911 generacji 993 od lat uznawane jest za jedno z najbardziej pożądanych klasycznych 911. To ostatnia ewolucja modelu z chłodzonym powietrzem silnikiem typu bokser, ceniona za ponadczasową linię, świetne prowadzenie i wysoką jakość wykonania.

Prezentowany egzemplarz to Porsche 911 Carrera w wersji Tiptronic, wyprodukowane w październiku 1994 roku i dostarczone pierwotnie na rynek japoński. Samochód został skonfigurowany w klasycznym i eleganckim kolorze Polar Silver Metallic z wnętrzem wykończonym w skórze Classic Grey. Charakterystycznym elementem są felgi BBS Sport Classic II o średnicy 18 cali, które doskonale podkreślają sylwetkę modelu.

Auto wyposażono m.in. w szyberdach, komputer pokładowy, klimatyzację, podwójne poduszki powietrzne, wycieraczkę tylnej szyby, podgrzewane dysze spryskiwaczy reflektorów.

Pod maską pracuje sześciocylindrowy bokser o pojemności 3,6 litra i mocy 272 KM, połączony z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic. Zestaw ten pozwala zarówno na komfortową, codzienną jazdę, jak i na dynamiczne pokonywanie krętych dróg, z których Porsche słynie.

Samochód do Polski trafił w 2025 roku i został zarejestrowany w marcu tego samego roku. Podczas badania technicznego w lutym 2025 roku odnotowano przebieg 60 355 km, co potwierdza niski, oryginalny stan licznika. Niedawno auto przeszło kompleksowy serwis w Stacji Klasyki, obejmujący wymianę oleju i filtrów, naprawę kompresora klimatyzacji, montaż nowych opon oraz detailing. Historia pojazdu jest czysta – nie odnotowano szkód ani ingerencji w przebieg.

Porsche 911 Carrera 993 prezentowane w tej ofercie to egzemplarz wyjątkowo atrakcyjny dla kolekcjonera. Rzadki kolor lakieru, bogata konfiguracja wyposażenia, świeżo wykonany serwis oraz niskie, udokumentowane przebiegi sprawiają, że samochód wyróżnia się na rynku klasycznych 911.

Samochód już w ofercie, zapraszamy na oględziny. Import Japonia.

Datsun 280ZX z 1981 roku to przedstawiciel drugiej generacji legendarnej linii Z, łączący sportowy charakter z komfortem codziennego użytkowania. Prezentowany egzemplarz, sprowadzony z USA, zachowany jest w oryginalnym stanie i stanowi doskonałą propozycję dla kolekcjonerów oraz miłośników japońskiej motoryzacji.​

Samochód jest w dobrym stanie technicznym. Układ paliwowy został niedawno zmodernizowany poprzez wymianę pompy paliwa oraz przewodów. Wnętrze zachowało się w oryginalnym stanie, jednak widoczne są pewne oznaki zużycia, takie jak pęknięcie na desce rozdzielczej, brakująca popielniczka oraz niewielkie rozdarcie tapicerki. Nadwozie prezentuje się dobrze, choć na dachu zauważalne są miejscowe pęcherze na lakierze.​

Datsun 280Z | 1978 | Sky Blue Metallic

Datsun 280Z to ostatnia ewolucja legendarnego modelu S30 – sportowego coupe, które na zawsze zmieniło postrzeganie japońskich samochodów w USA. Prezentowany egzemplarz pochodzi z marca 1978 roku i wyróżnia się rzadkim, oryginalnym kolorem nadwozia Sky Blue Metallic (kod 510), potwierdzonym fabryczną tabliczką znamionową. Samochód napędzany jest rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem L28E o pojemności 2.8 litra, połączonym z manualną pięciobiegową skrzynią biegów. Jednostka generuje 170 KM przy 5600 obr./min i zapewnia charakterystyczną dla Z’tek linię mocy oraz dźwięk.

Auto zostało sprowadzone ze Stanów Zjednoczonych i zarejestrowane w Polsce jako pojazd zabytkowy – posiada ważny dowód rejestracyjny oraz żółte tablice, jest także bezterminowo zwolnione z wjazdu do warszawskiej strefy czystego transportu. Zachowane jest w bardzo dobrym stanie blacharskim i lakierniczym – karoseria bez oznak korozji, lakier prezentuje się bardzo dobrze, wnętrze kompletne i oryginalne. Deska rozdzielcza, tapicerka oraz wszystkie przełączniki i wskaźniki są zgodne z fabryką i zachowane w bardzo dobrym stanie.

280Z posiada charakterystyczne dla końcowej produkcji dodatki – m.in. felgi stylizowane na Minilite oraz tylną osłonę szyby typu louver. Samochód gotowy do uczestnictwa w zlotach, jazdy okazjonalnej lub jako eksponat kolekcjonerski.

Sportowa elegancja, bezpieczeństwo i komfort – dzięki tym cechom 190 SL podbił zupełnie nowe grono entuzjastów fanów dynamicznej jazdy. Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w lutym 1954 roku Mercedes-Benz zaprezentował prototyp 190 SL (W 121) wraz z produkcyjną wersją 300 SL „Gullwing”. Chociaż dwumiejscowy roadster ze składanym miękkim dachem został gorąco przyjęty, miał zostać poddany dalszym pracom rozwojowym przez projektantów Mercedes-Benz – znanych wówczas jako styliści.W marcu 1955 roku, rok po premierze w Nowym Jorku, wersja produkcyjna została zaprezentowana na Geneva Motor Show. Podobnie jak jego starszy brat, spektakularny „Gullwing” 300 SL, model 190 SL szybko stał się jednym z najbardziej pożądanych samochodów marzeń swoich czasów. Mimo mniejszej mocy niż 300 SL, wzbudził nie mniej emocji i otworzył legendę SL dla szerszego grona klientów. Do 1963 r. Sprzedaż wyniosła 25 881 sztuk. 4-cylindrowy silnik o mocy 105 KM (77 kW) o pojemności 1,9 litra zapewniał prędkość maksymalną 170 km / h, więcej niż wystarczającą w ówczesnych warunkach drogowych. Nawet jazda na długich dystansach sprawiała przyjemność dzięki wygodnemu zawieszeniu. Dobrze wyglądający samochód sportowy na każdą okazję cieszył się szczególną popularnością wśród kobiet-kierowców, które doceniły sportową elegancję projektu. Z łatwym w obsłudze miękkim dachem i opcjonalnie dostępnym hardtopem, 190 SL był pierwszym SL, który połączył możliwość jazdy zarówno z otwartym dachem jak i w każdą pogodę.

Prezentowany egzemplarz opuścił fabrykę w grudniu 1959 roku. Samochód został poddany pełnej renowacji, której jakość jest potwierdzona niemieckim certyfikatem ClassicData z oceną 1- , najwyższą możliwą dla samochodu po renowacji.

BMW M3 to bezsprzecznie jeden z najbardziej obecnie pożądanych youngtimerów dostępnych na rynku. Egzemplarz oferowany przez Stację Klasyki opuścił fabrykę w styczniu 1987 roku i trafił do Japonii. Samochód został sprowadzony do Polski w 2018 roku i od tego czasu jest w jednych rękach.

Samochód jest zachowany wręcz w pedantycznym stanie. Pomiar powłoki lakieru wskazuje na to, że lakierowany był tylko jeden element (tylny błotnik). Auto prezentuje się zjawiskowo, co potwierdza dokumentacja zdjęciowa podwozia. Jak na ponad 30-letnie auto, BMW zachowane jest w bardzo dobrym stanie. Auto prowadzi się pewnie i nie wymaga obecnie żadnych prac serwisowych. Przyspiesza bez zadyszki, skrzynia biegów pracuje precyzyjnie. Zawieszenie i układ kierowniczy również są w świetnym stanie. Samochód w ostatnim czasie przeszedł rozległy serwis obejmujący m.in. wymianę nagrzewnicy, przewodów zapłonowych, a także olejów i filtrów.

Na Salonie Motoryzacyjnym IAA we Frankfurcie we wrześniu 1977 roku zaprezentowano 450 SLC 5.0, nowy topowy model gamy typu 107. Wielką nowością tego typu był całkowicie aluminiowy silnik o pojemności 5,0 litra, będący rozwinięciem sprawdzonego 4,5-litrowego silnika V8 z blokiem z żeliwa szarego. Nowy silnik miał zwiększoną pojemność skokową uzyskaną poprzez ponowne wytaczanie. Ważył o 40 kg mniej i przekonywał wyższym momentem obrotowym i wzrostem mocy o 240 KM. Środki zmniejszające masę nie ograniczały się do silnika; uwzględniono również nadwozie: maska ​​silnika, pokrywa bagażnika i oba zderzaki były z aluminium. W połączeniu ze standardowymi felgami ze stopów lekkich uzyskano dalszą redukcję masy o ponad 80 kg. Z zewnątrz 450 SLC 5.0 można było rozpoznać po dyskretnym przednim spojlerze, czarnym plastikowym spojlerze tylnym i jednolitej szarej powłoce lakierniczej pod bocznymi paskami ochronnymi. Jednak głównym celem stosowania tych części dodatkowych, dość nietypowych dla Daimler-Benz, nie była poprawa optyczna. Decydująca była znacznie zmniejszona ujemna siła nośna na przedniej i tylnej osi, osiągnięta za pomocą obu spojlerów. Produkcję seryjną modelu 450 SLC 5.0 rozpoczęto w maju 1978 roku. Gama roadsterów SL nie miała odpowiednika. Zdobyto cenne doświadczenie przy produkcji silników, co nie zawsze przebiegało bez problemów. Ponieważ praktyczne testy samochodu produkcyjnego przeprowadzone przez klientów nie przyniosły żadnych negatywnych niespodzianek, a wszystkie 5-litrowe coupé zostały pozytywnie ocenione przez kierowców, nic nie stało na przeszkodzie zastosowaniu w seryjnie produkowanej Klasie S silników wykonanych w całości z aluminium. Dlatego niskonakładowy model 450 SLC 5.0 funkcjonował jako technologiczny prekursor i pionier w produkcji na dużą skalę.

Na tle możliwych do wyobrażenia zajęć sportowych w 5-litrowym coupé, pojemność skokowa wynosząca 5025 cm3 nie została odpowiednio dobrana pod względem homologacyjnym. Aby nie pozostać w tyle, otwór zmniejszono o 0,5 mm, co dało całkowitą pojemność tłoka wynoszącą obecnie 4973 cm3. Zmodyfikowany silnik o zmniejszonej pojemności skokowej stosowany był w produkcji standardowej od maja 1979 roku. Dzięki swoim potencjałom w zakresie osiągów i ceny 5-litrowe coupé z pewnością spełniło swoją rolę jako specjalność techniczna i ekskluzywny model. Jednak w odniesieniu do 2769 wyprodukowanych samochodów możemy mówić o pewnej ekskluzywności.