Import Japonia

Perfekcyjny stan

Jest coś specjalnego w kolorze Porsche „Guards Red” a w nadwoziu kabriolet to już zupełnie inna historia – jazda na świeżym powietrzu w samochodzie o tak kultowym kształcie, wiatr we włosach, bulgocząca szóstka za plecami. To konkretne 911 oferuje również najnowocześniejszą (w tamtych czasach) skrzynię biegów Tiptronic, która pozwala kierowcom samodzielnie zmieniać biegi lub włączyć tryb Drive i jechać bez zmartwienia o wybór przełożeń.

Samochód w Stanach zjednoczonych miał dwóch właścicieli. Wnętrze jest zachowane w bardzo dobrym stanie tak jak i nadwozie, które jest wolne od korozji. Kilka elementów było powtórnie lakierowanych, lecz auto nie ma wypadkowej przeszłości. Silnik jest obecnie w trakcie weryfikacji technicznej z powodu wycieków. 

Mercedes-Benz 220 typoszeregu W187 był pierwszym naprawdę nowym modelem zaprojektowanym przez Daimlera po II wojnie światowej, ale nawet mimo tego oparto go na podwoziu modelu 170 S. Silnik rozwija 86 KM co umożliwia rozpędzenie auta do 145km/h – w ówczesnych czasach była to znaczna prędkość, podobne osiągi prezentowało Porsche 356 1300. Mercedes 220 A Cabriolet został wyprodukowany w liczbie tylko 1278 egzemplarzy  w latach 1951-1955. Ten zawadiacki dwumiejscowy kabriolet A był ulubieńcem gwiazd filmowych zarówno w Europie, jak i w USA.

Samochód po kompletnej renowacji potwierdzonej certyfikatem ClassicData z oceną 1.

Sportowa elegancja, bezpieczeństwo i komfort – dzięki tym cechom 190 SL podbił zupełnie nowe grono entuzjastów fanów dynamicznej jazdy. Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w lutym 1954 roku Mercedes-Benz zaprezentował prototyp 190 SL (W 121) wraz z produkcyjną wersją 300 SL „Gullwing”. Chociaż dwumiejscowy roadster ze składanym miękkim dachem został gorąco przyjęty, miał zostać poddany dalszym pracom rozwojowym przez projektantów Mercedes-Benz – znanych wówczas jako styliści.W marcu 1955 roku, rok po premierze w Nowym Jorku, wersja produkcyjna została zaprezentowana na Geneva Motor Show. Podobnie jak jego starszy brat, spektakularny „Gullwing” 300 SL, model 190 SL szybko stał się jednym z najbardziej pożądanych samochodów marzeń swoich czasów. Mimo mniejszej mocy niż 300 SL, wzbudził nie mniej emocji i otworzył legendę SL dla szerszego grona klientów. Do 1963 r. Sprzedaż wyniosła 25 881 sztuk. 4-cylindrowy silnik o mocy 105 KM (77 kW) o pojemności 1,9 litra zapewniał prędkość maksymalną 170 km / h, więcej niż wystarczającą w ówczesnych warunkach drogowych. Nawet jazda na długich dystansach sprawiała przyjemność dzięki wygodnemu zawieszeniu. Dobrze wyglądający samochód sportowy na każdą okazję cieszył się szczególną popularnością wśród kobiet-kierowców, które doceniły sportową elegancję projektu. Z łatwym w obsłudze miękkim dachem i opcjonalnie dostępnym hardtopem, 190 SL był pierwszym SL, który połączył możliwość jazdy zarówno z otwartym dachem jak i w każdą pogodę.

Prezentowany egzemplarz opuścił fabrykę w grudniu 1959 roku. Samochód został poddany pełnej renowacji, której jakość jest potwierdzona niemieckim certyfikatem ClassicData z oceną 1- , najwyższą możliwą dla samochodu po renowacji.

Już wkrótce w naszej ofercie BMW M635CSi czyli najmocniejsza wersja kultowego „rekina” typoszeregu e24.

Auto opuściło fabrykę w 1985 roku z przeznaczeniem na rynek europejski, po czym zostało sprowadzone do Kalifornii i w rękach jednego właściciela pozostało do momentu naszego zakupu.
Auto pojawi się w ofercie na przełomie lutego i marce, niemniej już teraz zachęcamy do kontaktu!

Do wylicytowania na rzecz 29. Finału WOŚP. Gramy „Finał z głową – dla laryngologii, otolaryngologii i diagnostyki głowy” oferujemy godzinną przejażdżkę kultowym Jaguarem E-type!

Przygodę zaczynamy od wspólnej kawy oraz zwiedzania Stacji Klasyki.
Następnie ruszamy w drogę!
– przez pierwsze 40 minut z pozycji pasażera zapoznasz się z tajnikami działania Jaguara, a nasz ekspert odpowie na Twoje wszelkie pytania.
– kolejne 20 minut spędzisz za kierownicą Jaguara (wymagany wiek kierowcy min. 21 lat oraz prawo jazdy co najmniej od roku.)

Termin przejażdżki do uzgodnienia ze zwycięzcą aukcji.Przejażdżka odbędzie się w dogodnym dla obojga stron terminie w wiosenny bądź letni piękny i słoneczny dzień.

ZAPRASZAMY DO LICYTOWANIA
https://allegro.pl/oferta/przejazdzka-jaguarem-e-type-od-stacji-klasyki-10132896600

Jak co roku byliśmy obecni na targach motoryzacji klasycznej w Salzburgu. Zabraliśmy ze sobą dwa Mercedesy 190SL , Mercedesa 220A, Pagodę 280SL, Duet E-type oraz Porsche 356SC którego renowację zakończyliśmy kilka godzin przed wyjazdem. 

Z racji panującej epidemii Covid-19 targi do ostatniej chwili były wielką niewiadomą. Na szczęście po przyjeździe na miejsce Classic Expo jak zawsze pokazało przygotowanie imprezy na najwyższym poziomie. Odwiedzających było zauważalnie mniej niż rok wcześniej, za to Ci którzy przyszli byli zdecydowanie nastawieni na kupowanie!

Piękno Jaguara E-Type jest legendarne i jest to jeden z niewielu samochodów, które kiedykolwiek były wystawiane w Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1961 roku i pierwotnie był wyposażony w sześciocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu o pojemności 3,8 litra. Jego stylistyka, która była dziełem Malcolma Sayera i była nadzorowana przez założyciela firmy Sir Williama Lyonsa, wywodziła się z samochodów wyścigowych D-Type, które wygrywały legendarne Le Mans. Konstrukcja E-Type składa się z wielorurowego przedniego szkieletu przykręconego do stalowego nadwozia. Długa, niska maska ​​i przednie błotniki łączą się w jeden element i są zamocowane z przodu na zawiasach, aby zapewnić swobodny dostęp do silnika. Wprowadzony w 1964 roku, zwiększony, 4,2-litrowy rzędowy szesciocylindrowiec legitymuje się mocą 265 koni mechanicznych i może rozpędzić samochód od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 7,4 sekundy, a maksymalna prędkość to 240  kilometrów na godzinę – osiągana w niesamowitym stylu i komforcie.

Zbudowany 7 sierpnia 1966 roku i wysłany jako nowy do biura dystrybucyjnego Jaguara w Nowym Jorku, oferowany tutaj E-Type został sprzedany Panu Shanken, który był właścicielem samochodu przez następne 31 lat, zanim sprzedał go entuzjaście z Texasu. Następnie samochód w 2018 roku trafił do Polski.W Stacji Klasyki samochód przeszedł kompleksową renowację w trakcie której został rozebrany do ostatniej śrubki. Nadwozie przed dokonaniem napraw blacharski zostało oczyszczone w kąpieli chemicznej, a następnie zabezpieczone technologią KTL, dzięki czemu mamy pewność że wolny od rdzy są także miejsca trudno dostępne oraz profile zamknięte. Jaguar został polakierowany w oryginalnym kolorze Cream. Silnik oraz  cały układ napędowy zostały w pełni wyremontowane. Można powiedzieć, że jest to fabrycznie nowe auto, a nawet lepsze niż gdy oryginalnie opuszczało fabrykę. Do pojazdu dołączamy certyfikat Jaguar Daimler Heritage Trust potwierdzający, że pojazd ma silnik oraz skrzynie o pasujących numerach tzw. Matching numbers.

Alfa Romeo Spider (seria 105/115) to dwumiejscowy roadster z silnikiem zamontowanym nad przednią osią i tylnym napędem, produkowany i sprzedawany przez Alfa Romeo w latach 1966-1994 w czterech różnych seriach. Jako następca Giulii Spider, Spider pozostawał w produkcji przez prawie trzy dekady. Pierwsze trzy serie zostały zmontowane przez Pininfarinę w Grugliasco, a czwarta seria w San Giorgio Canavese. Ostatni Spider został wyprodukowany w kwietniu 1993 roku – to ostatnia Alfa Romeo z napędem na tylne koła przed Alfa Romeo 8C Competizione z 2007 roku. Model Quadrifoglio Verde został wprowadzony w 1986 roku z wieloma estetycznymi poprawkami, w tym listwami bocznymi, lusterkami, nowymi spojlerami przednimi i tylnymi, spojlerami z twardej gumy na bagażniku ze zintegrowanym trzecim światłem stopu, unikalnymi 15-calowymi felgami, opcjonalnym zdejmowanym twardym dachem. Wykończenie wnętrza obejmowało krwistoczerwone dywany i szare skórzane fotele z czerwonymi przeszyciami. QV był oferowany tylko w trzech kolorach: czerwonym, srebrnym i czarnym. Poza tym był mechanicznie identyczny ze standardowym modelem Spider Veloce.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku japońskiego. Na polskie drogi trafił trzy lata temu i w tym czasie pokonał około 7 tys. Kilometrów. Jest wyposażony w klimatyzację oraz unikalny dla wersji QV hardtop. W ostatnim czasie przeszedł remont skrzyni biegów, a także szereg prac konserwacyjnych.

Mercedes typoszeregu W124 jest obecnie jednym z najbardziej rozpoznawalnych youngtimerów na europejskim rynku. Produkowany przez ponad 10 lat, był ogromnym sukcesem sprzedażowym marki ze Stuttgartu, samochodem, który pozytywnie wpłynął na opinię niezawodności Mercedesów, prawdziwą legendą współczesnej motoryzacji. Sprzedawany w karoseriach sedan, kombi, coupe oraz kabrio, W124 może być, z jednej strony – bardzo tanim sposobem aby posmakować klasycznej motoryzacji, a z drugiej – bardzo poszukiwanym autem kolekcjonerskim. Wersje nadwoziowe kabriolet, oraz te wyposażone w silniki V8, czyli 500E/E500 oraz 400E/E420 na pewno do nich należą.

Mercedes-Benz E320 oferowany przez Stację Klasyki został sprzedany jako nowy w USA, i jest to model na 1995 rok. Jest to auto wyposażone w bardzo poszukiwaną jednostkę 3.2 litra. Jest to wersja po ostatnim faceliftingu. Mercedes został skonfigurowany czarnym, zestawionym, klasycznie, z czarnym skórzanym wnętrzem. Egzemplarz ten został sprowadzony z USA jako auto bezwypadkowe, w oryginalnym pierwszym lakierze. Samochód jest obecnie zarejestrowany, po dużym serwisie i jest gotowy do podróży. Po W111, której produkcja została zaprzestana w 1974 roku, do wprowadzenia kolejnej E-klasy kabriolet, W124 był jedynym czteromiejscowym luksusowym kabrioletem ze Stuttgartu.