Ferrari 308 dla włoskiego producenta samochodów sportowych było przełomowe. Po bardzo dobrze odebranym małym modelu Dino, który nie nosił emblematów Ferrari, po raz pierwszy w historii firmy oferowano małą berlinettę z silnikiem V8. Designerem tego zaprezentowanego w 1975 roku modelu został Leonardo Fioravanti, który jest także autorem 365/512 Berlinetta Boxer. Zapierająca dech w piersiach linia charakteryzowała się między innymi przez klin przodu oraz podnoszone lampy. 2.9-litrowy silnik dysponował mocą 255 lub 240 koni mechanicznych w wersjach wyposażonych w gaźniki, ktore były produkowane do 1981 roku. W 1977 roku, wprowadzono wersję GTS, in plus modelu GTB. Mimo nazwy, samochód nie był prawdziwym kabrioletem, a wersją targa, tak samo jak w przypadku poprzednika Dino. Ferrari 308 było ogromnym sukcesem firmy z Maranello, pierwszą masowo produkowaną berlinettą, której design stał się uniwersalnie rozpoznawalnym elementem włoskiej marki.

Oferowane przez Stację Klasyki Ferrari 308 GTS w kolorze Giallo fly opuściło fabrykę w Maranello w 1978 roku. Przewidziany jako egzemplarz na rynek amerykański, był on sporadycznie użytkowany – jego obecny przebieg to 62 000 mil. Jest to wyjątkowe auto o bardzo ciekawym zestawieniu kolorystycznym gdzie połączono żółty kolor z czekoladowym wnętrzem. To ostatnie przeszło gruntowną renowację w USA przed sprowadzeniem Ferrari do Polski – prezentowało się bardzo dobrze, lecz nie perfekcyjnie, w związku z czym po sprowadzeniu karoseria została oczyszczona do gołego metalu, a następnie polakierowana na nowo. Ferrari przeszło taże szereg prac mechanicznych i elektrycznych: samochód jest obecnie po wymianie wszystkich pasków, w tym paska rozrządu, pełnej regeneracji czterech gaźników, renowacji wiązki elektrycznej, a także wymianie wszystkich tulei metalowo-gumowych zawieszenia.

Samochód sprowadzony z Japonii w 2018 roku , perfekcyjny stan.

wyposażenie

200A LEATHER
227 ASHTRAY, CIGAR LIGHTER AT REAR, L AND R

241. 241  FRONT SEAT LH ELECTRIC ADJUSTABLE WITH MEMORY
242. 242  FRONT SEAT RH ELECTRIC ADJUSTABLE WITH MEMORY

249 AUTOMATICALLY DIPPING INSIDE REAR VIEW MIRROR 306 ACTIVATED CHARCOAL FILTER

340. 340  ADDITIONAL 3RD STOP LAMP
341. 341  ADDITIONAL BLINKER LAMPS

350 COMMUNICATION AND NAVIGATION-SYSTEM (CNS)
414 ELECTRIC TILT/SLIDE SUNROOF IN GLASS VERSION
441 STEERING COLUMN, ELECTRICALLY ADJUSTABLE
498 VERSION FOR JAPAN
501 OUTSIDE REARVIEW MIRROR LEFT AND RIGHT WITH MEMORY
524 PAINTWORK – PRESERVATION
540 ROLLER BLIND, ELECTRIC, FOR REAR WINDOW
600 HEADLAMP WIPER/WASHER
613 HEADLAMP LEFT-HAND TRAFFIC
652 8-HOLE LIGHT ALLOY RIMS
668 MODE OF PACKING VE III WITH STYROPOR BUMPER RAILS
731 WOOD TRIM, BURRED WALNUT ROOT
806 CHANGE OF MODEL YEAR, THE LAST FIGURE SHOWING THE NEW MODEL YEAR 873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
987 BATTERY ISOLATION SWITCH FOR SHIPMENT VEHICLES

slate grey

wersja europejska, tiptronic, auto oklejone folią PPF

samochód utrzymany w oryginalnym stanie

w trakcie serwisu mechanicznego

.

Światowa premiera nowej serii R129 SL w marcu 1989 roku należała do głównych atrakcji Salonu Samochodowego w Genewie. Nowe typy 300 SL, 300 SL-24 i 500 SL nie wykazywały żadnych wspólnych cech z poprzednimi modelami, z wyjątkiem ogólnej koncepcji. Podobnie jak 18 lat wcześniej, kiedy R107 350 SL zademonstrował wiele innowacyjnych detali konstrukcyjnych w postępie motoryzacyjnym, teraz również seria R129 SL była zupełnie nowym samochodem. Nowa generacja SL przekonuje harmonijną i bardzo udaną stylistyką. R129 wyrażał dynamikę, sportowy charakter, ale także wygodę i elegancję. Z jednej strony projekt prezentował się tradycyjnie, z drugiej strony nowe rozwiązania wielu detali wybiegały daleko w przyszłość. Na przykład osłona chłodnicy, znak charakterystyczny dla modeli SL, została na nowo zinterpretowana na podstawie pozostałych kształtów. W przeciwieństwie do poprzednich typów, w których dominowała szeroka chromowana rama i gwiazda, osłona chłodnicy została teraz organicznie zintegrowana z maską silnika. Gwiazda, obecnie jedyna chromowana dekoracja samochodu, została uzupełniona poziomymi listwami z anodyzowanego aluminium. Integralną częścią koncepcji bezpieczeństwa był automatyczny pałąk zapobiegający dachowaniu. Po raz pierwszy zastosowano go w produkcji samochodów. Jego zadaniem było zabezpieczenie przestrzeni przeżycia pasażerów w przypadku dachowania. Aby nie psuć radości z jazdy otwartym samochodem przez stały i sztywny pałąk ochronny, zrealizowano elastyczne rozwiązanie. W R129 pałąk przeciwkapotażowy jest aktywowany tylko w razie potrzeby.

Prezentowany egzemplarz opuścił fabrykę w 1991 roku z przeznaczeniem na rynek USA. Lakier Signal Red został dopełniony beżowym wnętrzem.  Samochód od nowości pokonał 27000 mil, z których 2 tysiące pokonali osobiście pracownicy Stacji. Po sprowadzeniu auto przeszło obszerny serwis filtrowo-olejowy, wymieniliśmy także akumulator oraz zainstalowano nowe wygłuszenie maski gdyż stary nie wyglądało już estetycznie. Następnie obszerną naprawę za ponad 4 tysiące złotych przeszła wiązka elektryczna pojazdu. Całość prac dopełnił komplet nowych opon oraz nowe lampy przednie w europejskiej specyfikacji, tak by móc legalnie poruszać się po drogach.

Auto jest zarejestrowane oraz ubezpieczone.

auto po kompletnej renowacji

matching numbers

Podczas ceremonii otwarcia Muzeum Daimler-Benz w Untertürkheim, które z okazji 75. rocznicy ruchu samochodowego mieściło się w reprezentacyjnym nowym budynku, w dniu 24 lutego 1961 r. zaprezentowano nowy model samochodu osobowego  Mercedes-Benz –  220 SEb Coupé. Ten elegancki i reprezentacyjny model stał się następcą coupé z serii 128, które po październiku 1960 roku nie było już produkowane.

Z technicznego i stylistycznego punktu widzenia nowy model wywodził się z limuzyny 220 SEb, która została zaprezentowana w sierpniu 1959 roku, a także została przypisana do serii modelowej 111. W przeciwieństwie do swojego następcy, coupé było planowane jako w pełni pełnoprawny czteromiejscowy model. Został on oparty na podwoziu sedana, którego rozstaw osi pozostał odpowiednio niezmieniony. Chociaż tylne „skrzydła”, które zrobiły taką furorę podczas prezentacji modeli 220 b – 220 SEb, były teraz widoczne tylko w szczątkowej formie, coupé i sedan nadal miały wiele wspólnych cech stylistycznych. Tym bardziej zaskakuje fakt, że w coupé nie można było zastosować ani jednego elementu konstrukcyjnego czterodrzwiowego modelu.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z prywatnej kolekcji właściciela Stacji Klasyki, po sprowadzeniu do Polski przeszedł kompletną renowację, co do najmniejszej śrubki. Oryginalny jasnobłękitny kolor Horizon Blue został uzupełniony ciemniejszym odcieniem na dachu, by nadać autu elegancji – na wzór połączenia kolorów w kabriolecie W111, gdzie dach także był ciemniejszy od koloru reszty nadwozia.

Do auta załączamy Datenkarte – specyfikację produkcyjną pojazdu, poświadczającą zgodność numerów silnika oraz skrzyni biegów z numerem nadwozia – tzw. Matching numbers.

a

b

Prace nad tym luksusowym coupe rozpoczęto w 1986 roku. Nadwozie zaprojektował Klaus Kapitz. Projekt pochłonął ponad 1,5 mld marek niemieckich. Samochód w przeciwieństwie do swoich potencjalnych konkurentów postanowiono wyposażyć w silnik V8 lub V12 umieszczony z przodu pojazdu oraz napęd na tylne koła. Auto otrzymało niskie, klinowate nadwozie z delikatnie unoszącą się, ale wyraźnie zaznaczoną boczną linią, niewielkie i dyskretne nerki, rozbudowany przedni zderzak z unoszonymi reflektorami (światła mijania, światła drogowe), a pod nimi umieszczono światła pozycyjne i przeciwmgłowe oraz kierunkowskazy.

BMW 840Ci z 1996 roku jest napędzane 4,4-litrowym silnikiem V8 o oznaczeniu M62B44 i mocy 282 KM i 310 Nm momentu obrotowego połączonym z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nadwozie w kolorze Calypso Red Metallic skonfigurowano w połączeniu ze srebrnoszarą skórą Nappa. Samochód jest wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie sterowany szyberdach, światła przeciwmgielne, radio Alpine CD, dwustrefową automatyczną klimatyzację, podgrzewane elektrycznie regulowane przednie siedzenia,tempomat oraz funkcje pamięci fotela kierowcy i elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy.  To 840Ci od nowości przejechało  110 000 mil i jest teraz oferowane z instrukcją obsługi, dokumentacją serwisową, zestawem narzędzi. Z USA zostało sprowadzone z czystym raportem Carfax. W październiku 2020 wymienione zostały uszczelki pokrywy zaworów, silnik dmuchawy nagrzewnicy oraz servo hamulcowe.

.